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        升降機(jī)液壓系統(tǒng)原理，當(dāng)操作系統(tǒng)中的手動(dòng)換向閥，使A口和P口接相通時(shí)，升降機(jī)向上升起；反之，當(dāng)A口與T口相通時(shí)，升降機(jī)下降．系統(tǒng)中單向節(jié)流閥的作用是調(diào)節(jié)升降機(jī)的升降速度．升降機(jī)處于降下的極限位置后，手動(dòng)換向閥又恢復(fù)中間位置．此時(shí)A 口與P、T口均不相通，升降機(jī)應(yīng)該保持在降下的位置上．但為了減少手動(dòng)換向閥的內(nèi)泄漏量，除了通過(guò)閥芯和閥套之間微小間隙來(lái)達(dá)到各口之間的阻隔之外，還增加了進(jìn)油閥，這樣其內(nèi)泄漏量達(dá)到了3ml／min． 由于內(nèi)泄漏的存在，當(dāng)滑閥處于中間位置時(shí)，P 口的液壓油還是會(huì)通過(guò)手動(dòng)換向閥進(jìn)油閥、滑閥的間隙密封面流向A口(即柱塞缸內(nèi))，同時(shí)，流到A 口的液壓油又通過(guò)間隙密封向T口泄漏．假如T口與油箱直接連接(有的液壓系統(tǒng)在T口與油箱之間設(shè)置了背壓閥)，則處于P、T口之間的A 口就一定存在著液壓壓力，壓力的大小和A口與P、T口的密封狀態(tài)有關(guān)，還與系統(tǒng)回油背壓有關(guān)．假如使用過(guò)程中，P口到A口的密封狀態(tài)變差，使P口到A口泄漏量增大到某一程度，或系統(tǒng)的背壓升高，A口(柱塞缸腔內(nèi))的壓力就會(huì)升高，當(dāng)壓力所形成的升力超過(guò)柱塞的重量及上升的阻力時(shí)，升降機(jī)就會(huì)向上漂移．因此，升降機(jī)的向上漂移除了和手動(dòng)換向閥原始技術(shù)狀態(tài)有關(guān)外，還和系統(tǒng)、系統(tǒng)介質(zhì)的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)。